Beschreibung und Einsatzzweck:

Es gibt zwei Versionen der AWACS: die E-3 und die E-767. AWACS sind der Weltstandard für luftgestützte Frühwarn- und Leitsysteme. Die AWACS erfüllen die Anforderungen an Führungsfunktionen (C2-Funktionen) für taktische Einsatz- und Luftverteidigungskräfte. Die Flugzeuge verfügen über hervorragende Überwachungskapazität. Mit dem "look down"-Radar können die AWACS Luftziele von Boden- und See-Echos unterscheiden. Sie können zudem gleichzeitig Luft- und Seeziele verfolgen. AWACS haben sich den Ruf eines internationalen friedenserhaltenden Systems erworben.

Kunden:

Die ersten E-3 wurden 1977 nach mehr als zehn Jahre Testflügen, Prototypenkonstruktion und Entwicklung bei der U.S. Air Force in Dienst gestellt. Die letzte der 34 US-AWACS-Maschinen wurde 1984 ausgeliefert. E-3-Flugzeuge sind auch bei der NATO (17), in Großbritannien (7), Frankreich (4) und Saudi-Arabien (5) in Betrieb. Die japanische Air Self-Defense Force betreibt die E-767 AWACS (4).

Sonstige Angaben:

In ihrer taktischen Rolle ermöglichen die AWACS Überwachung mit der Fähigkeit zu schneller Reaktion sowie C2-Funktionen, die für die Führung von taktischen Kampflugzeugen und Abfangjägern erforderlich sind. Die E-3 kann feindliche Flugzeuge, die in geringen Höhen operieren, über jedem Terrain erfassen und verfolgen und befreundete Flugzeuge im gleichen Luftraum identifizieren und führen. Die Mobilität von AWACS ermöglicht eine schnelle Verlegung in jeder militärischen Aktion, unabhängig von deren Intensität.

In der strategischen Verteidigungsrolle bieten die AWACS die entsprechenden Möglichkeiten, Bedrohungen aus der Luft zu erfassen, zu identifizieren, zu verfolgen und abzufangen.

Im Laufe seiner Geschichte wurden die AWACS umfassenden Verbesserungen unterzogen. Bei den Flotten der USA, NATO, Großbritanniens und Frankreichs wurden die Kommunikations-, Computer- und Navigationssysteme aufgerüstet.

Eines der umfassendsten Programme betraf das Radarsystem. Mit dem Radar System Improvement Program (RSIP) verbessert sich das APY-1/APY-2 (AWACS) Radar, indem die Empfindlichkeit des Impuls-Dopplerradars erhöht wird, so dass das Flugzeug kleinere Ziele über eine große Reichweite erfassen und verfolgen kann. Damit wird auch die Fähigkeit zu elektronischen Schutzmaßnahmen verbessert (das System ist schwerer zu stören). Die Konsole des Radar-Operators wurde nachgerüstet, der bisherige Radarcomputer durch ein neues hochzuverlässiges Multiprozessorsystem ersetzt und die Radarsoftware umgeschrieben, damit sie künftig leichter gewartet und verbessert werden kann. Die USA, NATO, Großbritannien und Frankreich haben RSIP in ihre Flotten installiert.

Im November 1997 erhielt Boeing einen Auftrag im Wert von ca. 450 Mio. US-Dollar zur Entwicklung und Erprobung einer Einsatzsystem-Nachrüstung für die E-3-Flotte der NATO. Im Rahmen des Engineering, Manufacturing and Development (EMD)-Vertrages integrierte Boeing mit Unterstützung durch Subunternehmer aus beteiligten NATO-Ländern wichtige systembezogene Verbesserungen bei Computern, Anzeigen, Kommunikation, Navigation und Zielidentifizierung.

Derzeit werden im Rahmen des mittelfristigen Modernisierungsprogramms wichtige Einsatzsystem-Verbesserungen beim ersten von 17 AWACS-Flugzeugen der NATO installiert. EADS führt als Subunternehmer von Boeing die Arbeiten in Manching in Deutschland aus. Laut Plan soll die gesamte Flotte bis 2008 nachgerüstet werden. Außerdem wird Boeing einen AWACS-Missionssimulator der NATO auf die mittelfristige Konfiguration nachrüsten.

Mit der Integration der Daten von diversen Sensoren an Bord des AWACS-Flugzeugs und aus anderen Quellen ergeben die Verbesserungen auch einen besseren Überblick über das Operationsgebiet sowie eine erhöhte Kapazität bezüglich der Ziele, die das System verfolgen kann. Diese Fähigkeit bedeutet erhöhte Interoperabilität mit mehr Systemen, einschließlich anderer luftgestützter Frühwarn- und Leitsysteme, Bodenstationen, Abfangjägern, unbemannter Fluggeräte (UAV), Schiffen und Satelliten, und wird mit einem aktualisierten Freund-Feind-Erkennungssystem kombiniert.

Bei Boeing in Seattle, Washington, erfolgt zurzeit die umfangreichste Nachrüstung in der Geschichte der US-AWACS-Flotte.

Unter Block 40/45, Test-System 3 (TS-3), wurde ein AWACS-Testflugzeug mit neuer Einsatzrechner-Hard- und Software und aufgewerteten Radarausrüstungs-, Navigations- und Kommunikationssystemen ausgestattet. Diese sind dazu bestimmt, die Fähigkeit und Zuverlässigkeit von AWACS zu erhöhen und seine Lebenszykluskosten zu senken.

Die Modifikationen beruhen auf Hardware- und Software-Prototypen, die bei Arbeiten zur Risikominderung erfolgreich am TS-3 demonstriert wurden.

Block 40/45 wird dem Flugzeug Fähigkeiten verleihen, die für die Bereitstellung luftgestützter Überwachung und Kampfführung bis weit ins 21. Jahrhundert hinein erforderlich sind.

Die 40/45-Nachrüstungen werden bis 2016 bei der gesamten US-Flotte von 32 AWACS-Flugzeugen installiert werden.

Allgemeine Kenndaten:

Technische Date E-3 (707-Plattform)

Hauptfunktion:	Luftgestützte Überwachung & Führung, Leitung und Kommunikation
Triebwerk:	Vier Mantelstrom-Triebwerke CFM-56-2 mit 106,76 kN Schub (an ausländisches Militär verkaufte Flugzeuge); vier Mantelstrom-Triebwerke TF-33-PW-100 A mit 93,41 kN Schub (US-/NATO-Flugzeuge).
Abmessungen:	Flugzeugzelle; Flügelspannweite 44,43 m, Länge 46,62 m; Radarkuppelhöhe: 12,5 Meter
Radarkuppel:	Durchmesser 9,1 m, Dicke 1,8 m, Höhe über Rumpf 3,35 m
Geschwindigkeit:	Mehr als 800 km/h
Dienstgipfelhöhe:	Über 10.670 Meter
Flugzeit:	Über neun Stunden (ohne Nachtanken)
Bewaffnung:	Keine
Reichweite:	Über 9.250 Kilometer
Besatzung:	E-3A 17 (vier Mann Cockpitcrew, 13 AWACS-Spezialisten) E-3B&C 21 (vier Mann Cockpitcrew, 17 AWACS-Spezialisten)
Max. Startgewicht:	151.955 Kilogramm

Technische Date E-767 (767-Plattform)

Hauptfunktion:	Luftgestützte Überwachung & Führung, Leitung und Kommunikation
Triebwerk:	Zwei Mantelstrom-Triebwerke CF6-80 von General Electric
Abmessungen:	Flugzeugzelle; Flügelspannweite 47,68 m, Länge 48,51 m; Radarkuppelhöhe: 5,34 Meter
Radarkuppel:	Durchmesser 9,1 m, Dicke 1,8 m, Höhe über Rumpf 3,35 m
Geschwindigkeit:	Mehr als 800 km/h
Dienstgipfelhöhe:	Über 12.222 Meter
Flugzeit:	Über 12 Stunden (ohne Nachtanken)
Bewaffnung:	Keine
Besatzung:	17 (zwei Mann Cockpitcrew, 17 AWACS-Spezialisten)
Max. Startgewicht:	175.086 Kilogramm

Weltweite E-3-Flotte

Vereinigte Staaten	33*		Saudi-Arabien	5
NATO	17**		Frankreich	4
Großbritannien	7

*     Eine E-3 verunglückte am 22. Sept. 1995 in Alaska; damit verringerte sich die Anzahl der US-Flotte um 1.
**   Eine E-3 der NATO verunglückte am 14. Juli 1996 in Griechenland nach einem abgebrochenen Start.

 

Ansprechpartner:

Dave Sloan
The Boeing Company
+1 253-657-3046
david.a.sloan@boeing.com