Die Luftfracht ist ein wichtiger Bestandteil der globalen Wirtschaft. Die Luftfracht generiert gegenwärtig Umsätze von mehr als 52 Mrd. Dollar pro Jahr und wächst stärker als die Passagier-Luftfahrt. Boeing Flugzeuge werden jeder Aufgabe im Luftfrachtmarkt gerecht. Sie bieten die umfassendste Auswahl an Frachtern und Komplettlösungen für die Umrüstung von Passagierflugzeugen zu Frachtern.

Als unbestrittener Marktführer in der Luftfracht bietet Boeing eine Familie mit Frachtermodellen, die von der 737 bis zur neuesten 747 reicht. Die Passagiermodelle von Boeing haben zudem durchgängig eine größere Frachtkapazität als ihre Konkurrenten. Boeing hat langjährige Expertise bei Umrüstungen von Passagier- und Kombiflugzeugen zu Frachtern.

Boeing-Frachter stellen rund 90 Prozent der gesamten weltweiten Frachterkapazität und damit den überwiegenden Teil der weltweiten Luftfrachtflotten. Frachter machen einen bedeutenden Anteil am Umsatz von Boeing Commercial Airplanes aus, mit Rekordbestellungen während der Dreijahresperiode 2005-2007, in welcher mehr als 230 neu produzierte Frachter zu den Auftragsbücher hinzukamen.

Seit dem Start des Düsenzeitalters waren Boeing Flugzeuge wie die 707- und DC-8 Frachter Pioniere der Luftfracht, das Wachstum der Luftfrachtindustrie ging einher mit der Entwicklung neuer Boeing Frachtermodelle. Heute bietet Boeing eine umfassende Auswahl an Zahlfracht, von 18 Tonnen der 737-700 Convertible bis zu 134 Tonnen des 747-8-Frachters. Boeing erkundet kontinuierlich neue Ideen für die Zukunft.

Zudem sind die Passagierflugzeuge von Boeing anerkannt für ihre Kapazität im Unterdeck. Dies ist für Fluggesellschaften ein wichtiger Faktor bei der Entscheidung ob eine Strecke profitabel ist.

 

747-8-Frachter
Der Boeing 747-8-Frachter mit seiner umfassend neuen Technologie ist die jüngste Version der unbestrittenen „Königin“ der Luftfrachtflotte. Er basiert auf dem Design, das die Luftfracht während der letzten 25 Jahre am stärksten geprägt hat“

Der 747-8-Frachter setzt die führende Rolle der 747-Frachterfamilie auf dem globalen Cargomarkt fort. Boeing hat das Flugzeugprogramm am 14. November 2005 mit festen Bestellungen für den 747-8-Frachter gestartet. Boeing hat den Markt für eine neue 747 längere Zeit geprüft. Die Zusammenarbeit mit Kunden und der Einsatz innovativer neuer Technologien des 787 Dreamliner führten zur Entwicklung der 747-8-Familie.

Der 747-8-Frachter hat eine Reichweite von 8.130 km und bietet 16 Prozent mehr Frachtvolumen als die 747-400. Der Frachter kann über seine Bugöffnung beladen werden, sieben zusätzliche Paletten der branchenüblichen Standardhöhe von drei Metern fassen und eine reale Frachtdichte von 159 kg/m3 ermöglichen.

Mit einer maximalen Bezahlfrachtkapazität von 140 t bietet der 747-8-Frachter zusätzlich 120 m3 Volumen und kann vier zusätzliche Paletten auf dem Hauptdeck sowie drei zusätzliche Paletten auf dem unteren Frachtdeck transportieren. Mit dem 747-8-Frachter können Betreiber mehr Zahlfracht aufnehmen (bis zu 20 t zusätzlich) oder in Märkten mit niedrigeren Frachtdichteanforderungen 2.593 km weiter fliegen. Das Flugzeug führt die Effizienz des Vorgängermodells fort. Er hat vergleichbare Kosten pro Strecke und um 16 Prozent geringere Kosten pro Tonne und Flugmeile als der 747-400F. Der 747-8-Frachter wird die niedrigsten Kosten von allen Frachtern pro Tonne und Meile haben und ist daher für Betreiber sehr wirtschaftlich.

Mit Stand vom 1. Dezember 2009 haben sieben Kunden 78 Boeing 747-8-Frachter bestellt. Die erste Auslieferung des 747-8 Frachters wird im vierten Quartal 2010 an Cargolux erfolgen.

 

747-400-Frachter
Der Boeing 747-400-Frachter kann 110 Tonnen Fracht mehr als 8.150 km weit befördern. Durch sein einzigartiges Ladesystem durch die Bugöffnung kann das Hauptdeck komplett genutzt werden, das drei Meter hohe Paletten aufnimmt. Von Anfang an wurde das Design der 747-Familie auch für ausschließliche Frachttransporte optimiert. 

Der 747-400ER-Frachter wurde Ende 2002 in Dienst gestellt. Dieses Modell hat ein höheres maximales Abfluggewicht von 412.770 kg und kann daher entweder 972 Kilometer weiter fliegen oder zusätzlich 10.000 kg Zahlfracht befördern.
Insgesamt haben 23 Kunden 166 Boeing 747-400/-400ER-Frachter bestellt, die alle bereits ausgeliefert wurden.

Einschließlich des klassischen 747-Frachters liefert die 747-Frachterflotte mehr als die Hälfte der weltweiten Frachterkapazität.

 

777-Frachter
Als Antwort auf die große Nachfrage von Frachtbetreibern aus der ganzen Welt nach einem effizienten Frachter mit großer Reichweite und hoher Kapazität startete Boeing im Mai 2005 das Boeing 777-Frachterprogramm mit Air France als Erstkunden.

Der 777-Frachter wird auf den Langstreckenmärkten unübertroffene Effizienz und größere Reichweite als jeder andere Frachter sowie mehr Kapazität als jeder andere Frachter mit zwei Triebwerken bieten. Der 777-Frachter basiert auf dem technologisch fortschrittlichen 777-200LR Worldliner (Longer Range) Passagierflugzeug und wurde im Februar 2009 in Dienst gestellt.

Mit einem maximalen Startgewicht von 347.450 Kilogramm hat der 777-Frachter eine Nutzlastkapazität von 103,9 Tonnen. Der Frachter bietet die gleiche Innenraumhöhe von 3 Metern wie die 747-Familie, wodurch Fracht problemlos zwischen den Modellen umgeladen werden kann.

Der 777-Frachter wird bei voller Nutzlast und üblicher Ladedichte 9.065 Kilometer fliegen können. Er wird damit weiter fliegen können als jeder andere Frachter der Welt. Die Reichweite dieses Flugzeugs führt zu erheblichen Einsparungen für Frachtbetreiber: weniger Stopps und damit verbundene Landegebühren, weniger Verkehrsaufkommen an den Transferdrehkreuzen, geringere Kosten beim Frachtumschlag und kürzere Frachtlieferzeiten.

Mit Stand vom 1. August 2009 haben elf Kunden 71 Boeing 777-Frachter bestellt. Air France hat den ersten 777-Frachter am 19. Februar 2009 in Empfang genommen.

 

767-300-Frachter
Der 767-300-Frachter kann bis zu 54,4 Tonnen Fracht  auf Strecken von 5.929 Kilometern befördern. Er transportiert sieben Tonnen mehr und fliegt 1.100 Kilometer weiter als der A300-600-Frachter – mit 15 Prozent weniger Betriebskosten pro Tonnenkilometer. Bisher haben Kunden insgesamt 83 Boeing 767-300-Frachter bestellt, darunter 33 neue Bestellungen von 2007.

 

737-700 Convertible
Die 737-700 Convertible ist ein Frachter-/ Passagierderivat der Boeing Next-Generation 737-700. Die 737-700C wird mit Frachtkapazitäten von 18 Tonnen und einer Reisegeschwindigkeit von Mach 0,78 bis 0,82 Standards in ihrer Klasse setzen. Die 737-700C ist zudem als C-40A als Ersatz für die Flotte von älteren C-9 Flugzeugen der U.S. Navy vorgesehen, die für den weltweiten kurzfristigen Transport von militärischem Personal und Fracht genutzt wird. Die U.S. Navy hat bisher neun C-40A bestellt. Damit liegt die Gesamtzahl der bestellten 737-700C bei 12. 

 

Produktentwicklung
Bei der 787 liegt ein besonderer Fokus auf dem unteren Laderaum, der Kunden 40 bis 60 Prozent mehr Zahlfrachtkapazität als heutige Flugzeuge in der Kategorie mit 200 bis 250 Sitzen bieten wird. 

 

Boeing Converted Freighter und Special Freighter
Boeing hat eine umfassende Expertise bei Frachtern und Frachtgeschäft. Dazu zählt auch das Management von Frachter-Umrüstungsprogrammen. 
Boeing Commercial Aviation Services bietet eine breite Palette von Passagier-zu-Frachter und Kombi-zu-Frachter Umrüstungen für Douglas und Boeing Flugzeugmodelle. Von einer 757-200 mit 17 Tonnen bis zu einer 747-400 mit 113 Tonnen sowie alle Zwischengrößen kann Commercial Aviation Services nahezu jede Luftfrachtanforderung mit einem seiner speziell konzipierten Umrüstungsprogramme erfüllen.

Boeing als Poduzent des 747-400 Boeing Converted Freighter (BCF), 767-300 BCF und der MD-11 BCF verfügt über das Wissen, die Erfahrung, Zertifizierung und Unterstützung, die nur der ursprüngliche Hersteller aufweisen kann.
Commercial Aviation Services arbeitet mit Branchenführern zusammen, um innovative Umrüstungslösungen für den Umbau der 757-200 und 737 Classic durch geschützte Datenlizenznehmer anzubieten.

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Stand: August 2009