Als Antwort auf die überwältigende Reaktion von Fluggesellschaften in aller Welt hat Boeing Commercial Airplanes den neuen 787 Dreamliner, ein hocheffizientes Verkehrsflugzeug, entwickelt. Ein internationales Team ausgesuchter Firmen der Luftfahrtindustrie entwickelt das Flugzeug unter Leitung von Boeing in Everett bei Seattle (US-Bundesstaat Washington).

Unvergleichliche Leistung

Die 787-8 wird zwischen 210 und 250 Passagiere auf Strecken zwischen 14.200 und 15.200 Kilometern befördern, während der 787-9 Dreamliner 250 bis 290 Passagiere auf Strecken zwischen 14.800 und 15.750 Kilometern transportieren kann. Ein drittes Mitglied der 787-Familie, der 787-3 Dreamliner, wird zwischen 290 und 330 Passagieren Platz bieten und für Strecken zwischen 4.600 und 5.650 Kilometern ausgelegt sein.

Die 787 überträgt nicht nur die Reichweite großer Passagierflugzeuge auf mittelgroße Jets, sondern wird Airlines ebenso einen konkurrenzlos niedrigenTreibstoffverbrauch bieten, was in einer außergewöhnlichen Umweltverträglichkeit resultiert. Die 787 wird 20 Prozent weniger Treibstoff verbrauchen als heutige Flugzeug mit vergleichbarer Größe. Dabei wird sie mit Mach 0,85 so schnell fliegen wie die schnellsten heutigen Großraumflugzeuge. Den Fluggesellschaften steht außerdem mehr Frachtkapazität zur Verfügung.

Das neue Flugzeug bietet auch den Passagieren Verbesserungen. Diese reichen von einer Kabine mit höherer Luftfeuchtigkeit bis zu verbessertem Komfort und anderen Annehmlichkeiten.

Fortschrittlichste Technologie

Der Grund für diese außergewöhnlichen Leistungsmerkmale liegt in einer Reihe neuer Technologien, die von Boeing und dem internationalen Technologieteam entwickelt wurden.

Boeing hat angekündigt, dass 50 Prozent der Primärstruktur, einschließlich Rumpf und Tragflächen, aus Verbundwerkstoffen gefertigt sein wird.

Das Herz des 787-Systems wird dieoffene Architektur sein, die einfacher ist als die heutiger Flugzeuge und eine höhere Funktionalität ermöglicht. Das Entwicklungsteam prüft zum Beispiel die Integration von Kontrollsystemen, die selbständig die Funktionssicherheit des Flugzeugs überwachen und Wartungsanforderungen an Computersysteme am Boden melden.

Für die Entwicklung neuer Triebwerke für die 787 hat Boeing die Hersteller General Electric und Rolls-Royce ausgewählt. Fortschritte im Bereich der Triebwerktechnologie werden um voraussichtlich bis zu acht Prozent zur Verbesserung der Effizienz des neuen Flugzeugs beitragen, was im Markt der mittelgroßen Flugzeuge einem Technologiesprung von zwei Generationen entspricht.

Die Wirtschaftlichkeit des Flugzeugs wird durch die Konstruktion und den Bau des Flugzeugs weiter erhöht. Es werden neue Technologien und Verfahren entwickelt, die es Boeing und seinen Zulieferern ermöglichen, in jeder Phase des Programms bislang unerreichte Leistungswerte zu erzielen. Beispielsweise spart die Konstruktion einer Rumpfsektion aus nur einem Teil 1.500 Aluminiumbleche und zwischen 40.000 und 50.000 Nieten ein.

Kontinuierlicher Fortschritt

Der Boeing-Vorstand hat die Verkaufserlaubnis für das Flugzeug Ende 2003 erteilt. Der Programmstart im April 2004 erfolgte mit einer Rekordbestellung von All-Nippon Airways. Seitdem haben 55 Kunden von sechs Kontinenten 840 Bestellungen mit weinem Wert von 141 Mrd. US-Dollar abgegeben, was den erfolgreichsten Start eines Passagierflugzeugs in der Geschichte von Boeing bedeutet. Das Endmontagewerk des 787-Programms wurde 2007 in Everett eröffnet.

Das Programm hat 43 der weltweit kompetentesten Zulieferer als Partner verpflichtet. Mit ihnen zusammen wurde die Konfiguration des Flugzeugs im September 2005 fertig gestellt. Boeing arbeitet seit der frühen Entwicklungsphase des Programms mit Top-Zulieferern zusammen, die an 135 Standorten der Welt virtuell miteinander in Verbindung stehen. Elf Partner aus der ganzen Welt haben den Bau von zusätzlicher Anlagen von insgesamt fast 28 Hektar abgeschlossen, um dort ihre Hauptbauteile zu produzieren und das neue Flugzeug auf den Markt zu bringen.

Weitere Informationen zum 787 Dreamliner finden Sie hier.

Stand: November 2009