Das 787-Programm ist auf vielen Gebieten interessant, vom Markt, den Kunden, der Flugzeugtechnologie, bis hin zur Fortschritten in der Herstellung und einem umfangreichen Team an Partnern. An dieser Stelle sind einige wichtige Daten und Fakten zu diesen Aspekten zusammengestellt:
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Marktvolumen |
3.360 Stück über die nächsten 20 Jahre (2008-2027) |
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Verkaufserwartung an den Markt für 3.360 Flugzeuge |
über die Hälfte |
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Meilensteine des Programms |
Feste Konfiguration – abgeschlossen im September 2005 Beginn der Endmontage – Juni 2006 Erster Flug 787-8 – viertes Quartal 2009 Erste Auslieferung – viertes Quartal 2010 |
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Sitzplätze in einem Flugzeug |
200 – 300 |
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Sitzplätze nach Modell |
787-8: 210 bis 250 787-9: 250 bis 290 787-3: 290 bis 330 |
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Fluggeschwindigkeit |
Mach 0.85 (etwa so schnell wie die 777 und 747) |
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Vergleich 787 und 777 nach Verbundwerkstoffen und Aluminium (nach Gewicht) |
787 - 50 Prozent Verbundwerkstoffe - 20 Prozent Aluminium 777 - 12 Prozent Verbundwerkstoffe - 50 Prozent Aluminium |
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Materialverteilung der 787 |
Verbundwerkstoffe – 50% Aluminium – 20% Titan – 15% Stahl – 10% Andere – 5% |
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Reduzierung von Einzelteilen am Beispiel des ersten Rumpfsegments |
1.500 Aluminiumbleche weniger 40.000 – 50.000 Nieten weniger 80 Prozent weniger Nieten |
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Effizienter Kraftstoffverbrauch |
20 % geringerer Verbrauch als bei Flugzeugen vergleichbarer Größe |
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Reduktion von Emissionen |
20 % weniger Emissionen als bei Flugzeugen vergleichbarer Größe |
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Bessere Sitz-Meilen-Kosten als vergleichbare Flugzeuge |
10 % |
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Generatoren |
Vier mit 250 kVA (zwei pro Triebwerk) Zwei mit 225 kVA (an Hilfsaggregat) |
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Hydraulische Kraftverteilung |
892 kg pro cm2 bei der 787 535 kg pro cm2 Standardwert |
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Vorteil der neuen elektrischen Architektur |
Zieht 35 Prozent weniger Energie von den Triebwerken ab als herkömmliche Systeme in heutigen Flugzeugen |
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Eingesparter Kupferdraht |
96,5 km |
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Arbeitsstunden für den Entwurf am Computer
Stundenzahl der Windkanaltests |
800.000 Arbeitsstunden an Cray-Höchstleistungsrechnern
15.000 Stunden Tests im Windkanal |
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Größe der 787-Fabrik |
35.300qm |
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Benötigte Tage für die 787 Endmontage |
Ziel: 3 Tage |
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Voraussichtliche Einsparungen bei der Wartung |
30 % |
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US- und Nicht-US-Anteil der 787 |
ca. 70 % US-Anteil ca. 30 % Nicht-US-Anteil |
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Anzahl der Dreamlifter, die Boeing zum Transport der 787-Teile gekauft hat |
4 |
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Anzahl der neuen Städteverbindungen durch die 787 |
Mindestens 450 |
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Die 787 wird die elfte Flugzeugfamilie von Boeing. Die anderen zehn sind: |
707, DC-8, DC-9, 727, 737, 747, DC-10, 757, 767 und 777 |
März 2009