Die jüngsten Mitglieder der Boeing 737-Familie, die Modelle 737-600, -700, -800 und -900ER, bestätigen die führende Position der 737 als weltweit beliebtestes und zuverlässigstes Verkehrsflugzeug. Von der 737-Familie wurden mehr als 6.700 Flugzeuge bestellt. In der Geschichte der Zivilluftfahrt hat kein anderes Flugzeug den Verkaufserfolg der 737 erreichen können.

Das Programm der 737-700 wurde im November 1993 mit einer Bestellung von 63 Flugzeugen durch Southwest Airlines gestartet. Die erste Auslieferung erfolgte im Dezember 1997.

Am 5. September 1994 wurde die 737-800 mit Kundenbestellungen für über 40 Flugzeuge auf den Markt gebracht. Die erste Auslieferung erfolgte an die deutsche Fluggesellschaft Hapag-Lloyd im Frühjahr 1998.

Scandinavian Airlines (SAS) war am 15. März 1995 mit einer Bestellung von 35 Flugzeugen Erstkunde für die 737-600. Die erste Auslieferung der 737-600 an SAS fand im dritten Quartal 1998 statt.

Am 10. November 1997 wurde Alaska Airlines mit einer Bestellung von zehn Flugzeugen Erstkunde der 737-900. Die Auslieferungen begannen im Mai 2001.

Als Auskopplung aus der 737-900 mit höherer Kapazität und längerer Reichweite wurde die 737-900ER (Extended Range; vergrößerte Reichweite) am 18. Juli 2005 mit einer Bestellung über 30 Flugzeuge von der indonesischen Fluglinie Lion Air auf den Markt gebracht. Die erste Auslieferung an Lion Air fand am 27. April 2007 statt.

Am 31. Januar 2006 wurde die 737-700ER (Extended Range) mit einer Bestellung von ANA (All Nippon Airways) über zwei Flugzeuge auf den Markt gebracht. Dieses an den Boeing Business Jet angelehnte Derivat wird für Langstreckeneinsätze entwickelt und hat die längste Reichweite aller 737-Familienmitglieder im Verkehrsbetrieb. ANA hat a, 16. Februar 2007 ihre erste 737-700ER in Empfang genommen.

Die 737 ist ein Flugzeug für die Kurz- und Mittelstrecke und basiert auf der Boeing-Philosophie, Fluggesellschaften einen Mehrwert in Form von Zuverlässigkeit, Einfachheit und verringerten Betriebs- und Wartungskosten zu bringen. Darüber hinaus haben die neueren 737-Modelle ein modernes Cockpit, in dem die neueste Technologie flacher Bildschirme genutzt wird. Fluggesellschaften haben die Wahl zwischen dem neuesten Bildschirm-Format, das in neuen Modellen wie der 777 verwendet wird, und einem Format, das mit früheren 737-Modellen kompatibel ist.

Am 7. November 1997 erhielt die 737-700 die Musterzulassung der U.S. Federal Aviation Administration (FAA) und damit die Zulassung für den Einsatz als Verkehrsflugzeug innerhalb der Vereinigten Staaten. Am 19. Februar 1998 empfahl die europäische Joint Aviation Authority (JAA), die sich aus Luftfahrtbehörden von 27 Ländern zusammensetzt, die Zulassung der 737-700. Am 13. März 1998 bekam das zweite Modell der neuen 737 Familie, die 737-800, die Musterzulassung durch die FAA, die JAA-Zulassung folgte am 9. April 1998. Die 737-600 erhielt die FAA-Musterzulassung am 14. August 1998, gefolgt von der JAA-Zulassung am 4. September 1998. Am 20. April 2007 folgte die FAA-Zulassung der 737-900ER.

Eine Flugzeugfamilie

Die 737 Next-Generation-Familie wird in vier Größen zwischen 110 und 215 Sitzen angeboten. Die 737-600 ist das kleinste Mitglied der Familie. Sie kann 110 bis 132 Passagiere befördern. Die 737-700 ist für 126 bis 149 Passagiere ausgelegt. Die 737-800 bietet 162 bis 189 Passagieren Platz. Die 737-900ER schließlich ist die längste 737, sie nimmt bis zu 180 Passagiere in einer Zwei-Klassen-Konfiguration auf; in einer Ein-Klassen-Konfiguration stehen maximal 220 Sitzplätze zur Verfügung.

Den Kunden zugehört

Die in die Entwicklung der 737 Next-Generation einbezogenen Fluggesellschaften hatten eine sehr klare Vorstellung: Sie wünschten hoch entwickelte Technologie, die Einfachheit, Zuverlässigkeit und niedrige Kosten ermöglicht und nicht nur Technologie um ihrer selbst willen. Sie wünschten auch die Kompatibilität der Cockpits mit früheren 737-Versionen.

Neben Airline-Kunden arbeiteten ein Chefmechaniker sowie Vertreter des Boeing Kundendienstes bei der Entwicklung der Flugzeuge mit.

Größere Tragflächen, größere Reichweite und höhere Geschwindigkeit

Die 737-600, -700, -800 und -900ER-Modelle verfügen über eine neue, moderne Tragflächenkonstruktion, die zu einer Steigerung der Treibstoffkapazität und Verbesserung der Effizienz beiträgt. Beide Faktoren steigern die Reichweite. An jeder Tragfläche ist die Flügeltiefe um ungefähr 50 cm und die Spannweite um ca. 5 m vergrößert. Die Flügelfläche ist um 25 Prozent auf 125m² vergrößert. Das Tankvolumen kann dadurch um 30 Prozent auf 26.020 Liter gesteigert werden.

Die neue Technik der Blended Winglets, die für die 737-700, -800 und -900ER verfügbar sind, steigert die Leistung der 737 weiter. Diese 2,44 Meter langen Flügelerweiterungen verbessern die Reichweite, den Treibstoffverbrauch und die Startleistung und reduzieren den Lärmpegel und die Wartungskosten für das Triebwerk.

Die Reichweite der 737 Next-Generation beträgt ungefähr 5.900 Kilometer (3.300 nautische Meilen), ein Zuwachs von bis zu 1.670 km (900 nautische Meilen) gegenüber früheren 737-Modellen. Dies ermöglicht transkontinentale Flüge in den USA und steigert die Anzahl weltweiter Streckenverbindungen der 737. Die 737-700ER ist mit neun Zusatztanks ausgestattet und hat eine maximale Reichweite von 10.200 km (5,510 nautischen Meilen).

Die hoch entwickelten Tragflächenprofile ermöglichen eine wirtschaftliche Reisefluggeschwindigkeit von Mach 0.78 – im Vergleich zu Mach 0.74 bei früheren 737-Modellen; die Höchstgeschwindigkeit liegt bei Mach 0.82.

Die Flugzeuge der 737 Next-Generation sind für eine Reiseflughöhe von maximal 41.000 Fuß (12.500 Meter) ausgelegt – im Gegensatz zu 37.000 Fuß bei den 737-300, -400 und -500-Modellen und 39.000 Fuß beim Airbus A320.

Leisere, effizientere und kraftvollere Triebwerke

Die Next-Generation-Modelle werden von neuen CFM56-7-Turbofans angetrieben, die von CFMI produziert werden, einem Gemeinschaftsunternehmen von General Electric in den USA und Snecma in Frankreich. Die Triebwerke entsprechen den internationalen Lärm-Beschränkungen.

Diese neuen Triebwerke, die von der U.S. Federal Aviation Administration Ende 1996 für eine Schubkraft von 26.400 Pfund zugelassen wurden, weisen einen geringeren Treibstoffverbrauch und niedrigere Wartungskosten auf. Das CFM56-7 hat eine um zehn Prozent höhere Schubkraft als die CFM56-3C-Triebwerke, die die 737-300, -400 und -500 antreiben. Seitenruder und Höhenleitwerk der neuen 737 wurden vergrößert, um der höheren Schubkraft des Triebwerks gerecht zu werden.

Inneneinrichtung und Passagierkomfort

Die Kabine der 737 spiegelt zeitgenössische Ästhetik und größere Flexibilität wider. Eine neue indirekte Beleuchtung verbessert das Raumgefühl, eine glatt geformte Decke verleiht der Kabine einen offeneren und geräumigeren Eindruck. Die gewölbten Deckenpaneele sorgen für bis zu 7,6 cm zusätzliche Stehhöhe.

Die neuen längeren Gepäckfächer bieten den Passagieren mehr Stauraum. Eine raffinierte Konstruktion, die ohne innere Stützstreben auskommt, macht diesen zusätzlichen Raum für Gepäckfächer möglich.

Das bereits in der 737-300, -400 und -500 angebotene flexible Interieur wird bei den neueren Modellen weitergeführt. Zu dieser Inneneinrichtung gehört eine variable Bestuhlung, die es den Betreibern ermöglicht, eine Sitzreihe aus fünf Business Class-Sitzen in weniger als einer Minute auf sechs Sitze der Touristen-Klasse umzustellen. Eine bewegliche Kabinentrennwand ermöglicht Konfigurationsänderungen auch zwischen den Flügen.

Eine neue Griffleiste an den Gepäckfächern bietet Passagieren und Flugbegleitern zusätzlichen Komfort, und die Serviceeinheiten für Passagiere und die Waschräume wurden vor kurzem verbessert.

Branchenführende Technologie

Die 737 Next-Generation verfügt über modernste Software für Displays und Flugmanagement, die weniger Flugverspätungen, erhöhte Sicherheit und bessere Effizienz der Cockpitcrew versprechen. Beispiele für diese Technologien sind das Vertical Situation Display, das die aktuelle und vorausberechnete Flugbahn anzeigt und auf mögliche Bodenannäherungen aufmerksam macht, und das Heads-Up-Display, das Piloten auf Augenhöhe mit Flug- und Sicherheitsinformationen versorgt.

Boeing 737-Familie – Technische Daten
	737-600	737-700	737-800	737-900ER
Passagiere Typische Zwei-KlassenKonfiguration Typische Ein-Klassen-Konfiguration	110 132	126 149	162 189	180 215
Frachtvolumen	20,4 m3	27,3 m3	44 m3	51,7 m3
Triebwerke (Maximale Schubkraft)	CFM56-7 100,9 kN	CFM56-7 117 kN	CFM56-7 121 kN	CFM56-7 121 kN
Maximale Tankkapazität	26.020 l	26.020 l	26.020 l	29.660 l*
Maximales Startgewicht	66.000 kg	70.080 kg	79.010 kg	85.130 kg
Maximale Reichweite	5.648 km	6.230 km	5.665 km	5.925 km
Typische Reise­geschwindigkeit	Mach 0,785	Mach 0,785	Mach 0,785	Mach 0,78
Abmessungen
Spannweite	34,3 m	34,3 m	34,3 m	34,3 m
Mit Winglets	35,8 m	35,8 m	35,8 m	35,8 m
Länge	31,2 m	33,6 m	39,5 m	42,1 m
Höhe über     Seitenleitwerk	12,6 m	12,5 m	12,5 m	12,5 m
Kabinenbreite	3,53 m	3,53 m	3,53 m	3,53 m

* Zwei Zusatztanks