Die Boeing 737-800 ist die bestverkaufte Version der erfolgreichen Next-Generation 737-Familie. Ende Januar 2005 hatte Boeing 1.221 Aufträge für die 737-800 erhalten und 829 Flugzeuge an 53 Betreiber weltweit ausgeliefert.

Die 737-800 ist bekannt für ihre Zuverlässigkeit, die Treibstoffsparsamkeit und die wirtschaftliche Leistung und wurde von führenden Betreibern ausgesucht. Die 737-800 mit Blended Winglets, die 680 kg leichter ist, kann 481 km weiter fliegen, 335 Meter höher fliegen und 3,2 Minuten schneller auf gut 10 km Höhe klettern und 12 Passagiere mehr befördern als die konkurrierende A320.

Die 737-800 wurde am 5. September 1994 mit Kaufabsichtserklärungen über mehr als 40 Flugzeuge auf den Markt eingeführt. Die erste Auslieferung an die deutsche Airline Hapag-Lloyd fand im Frühjahr 1998 statt. Am 13. März 1998 bekam die 737-800 die Zulassung der FAA. Die Gültigkeitserklärung der JAA für die 737-800 erfolgte am 9. April 1998.

Die 737-800 hat Platz für 162 bis 189 Passagiere. Die 737-800, zusammen mit den anderen Modellen der Next-Generation 737-Familie (737-600, 737-700 und 737-900), bietet ein modernes Cockpit, das die neueste Flachbildschirmtechnologie nutzt. Die Fluggesellschaften haben die Wahl zwischen dem neuesten Displayformat, das in neuen Modellen wie der 777 verwendet wird, und einem Format, das mit früheren 737-Modellen kompatibel ist. Zum neuen 737-Cockpit gehört eine Frontscheibenanzeige, das so genannte Heads-up Display (HUD), das für alle 737 eine lieferbare Option ist. Es versorgt den Piloten auf Augenhöhe mit Flug- und Sicherheitsinformationen.

Die Innenausstattung der 737-800 spiegelt moderne Ästhetik und größere Flexibilität wider. Sie basiert auf dem preisgekrönten Design der Boeing 777 und nutzt neueste Beleuchtungs- und Design-Konzepte, um das Gefühl der Geräumigkeit zu steigern. Die Inneneinrichtung kann variabel bestuhlt werden. Dies ermöglicht den Betreibern, eine Sitzreihe aus fünf Business Class-Sitzen in weniger als einer Minute auf sechs Sitze der Touristen-Klasse umzustellen. Eine bewegliche Kabinentrennwand ermöglicht auch Konfigurationsänderungen zwischen Flügen.

Die 737-800 hat eine neue, moderne Flügelkonstruktion, die zu einer Steigerung der Treibstoffkapazität und Verbesserung der Effizienz beiträgt. Beide Faktoren steigern die Reichweite. Das fortschrittliche Design des Tragflächenprofils ermöglicht eine wirtschaftliche Reisegeschwindigkeit von Mach 0.785 – verglichen mit Mach 0.745 bei früheren 737-Modellen – und einem Kurzstreckenpotential von Mach 0.82. Die Flugzeuge der Next-Generation 737 können in einer maximalen Flughöhe von 12.500 Metern fliegen, verglichen mit 11.9oo Metern beim Airbus A320.

Die Blended Winglets sind nun auch als Produktionsoptionen für die 737-800 erhältlich. Der Leistungsvorteil umfasst eine Verringerung des Treibstoffverbrauchs um bis zu 3,5 Prozent und eine vergrößerte Reichweite.

Die 737-800 wird von neuen CFM56-7 Triebwerken angetrieben, die von CFMI produziert werden, einem Joint Venture von General Electric in den USA und Snecma in Frankreich. Die Motoren liegen weit unter den Grenzwerten von Stufe 3 der Lärmschutzbestimmungen und unterhalb den voraussichtlichen Grenzwerten für Stufe 4.

 

 

 

Passagiere Typische Zwei-Klassen-Konfiguration Typische Ein-Klassen-Konfiguration	162 189
Frachtvolumen	44 m3
Triebwerke (Maximale Schubkraft)	CFM56-7 12,38 t
Maximale Tankkapazität	26,024 l
Maximales Startgewicht	79,010 kg
Maximale Reichweite	5.425 km
Durchschnittliche Reisegeschwindigkeit	Mach 0.785
Abmessungen
Spannweite	34,3 m
Länge	39,5 m
Höhe über Seitenleitwerk	12,5 m
Kabinenbreite	3,53 m
Rumpfbreite	3,73 m

 

Juni 2005