Die Boeing 747-8 Intercontinental und der 747-8-Frachter sind die neuen leistungs-starken 747 Flugzeuge. Sie bieten Airlines die niedrigsten Betriebskosten und beste Wirtschaftlichkeit aller Großraumflugzeuge und -frachter und haben zudem verbes-serte Umweltleistungen.
Die neueste 747-Familie entspricht dem Bedarf der Fluggesellschaften nach einem Passagierflugzeug, das den Markt für Flugzeuge mit 400 bis 500 Sitzen bedient und damit größenmäßig zwischen der 555-sitzigen A380 und der 365-sitzigen Boeing 777-300 Extended Range liegt. Der 747-8 Frachter wird die Führungsposition der 747-Frachterfamilie im internationalen Frachtmarkt fortführen.
Boeing hat das Flugzeugprogramm am 14. November 2005 mit festen Bestellungen für 18 747-8-Frachter gestartet. Zehn der Bestellungen kommen von der luxembur-gischen Fluggesellschaft Cargolux, acht von Nippon Cargo Airlines (NCA) aus Ja-pan. Nach Listenpreis haben die Bestellungen einen Gesamtwert von etwa fünf Mrd. US-Dollar.
Boeing hat den Markt für eine neue 747 längere Zeit geprüft. Dabei hat Boeing mit Fluggesellschaften zusammengearbeitet, um deren Anforderungen an eine stufen-weise vergrößerte 747 zu ermitteln, und die Wirtschaftlichkeit der gegenwärtigen 747-Flotten fortzusetzen. Die Zusammenarbeit mit Kunden und der Einsatz innovati-ver neuer Technologien des 787 Dreamliner führten zur Entwicklung der 747-8-Familie. Die Bezeichnung 747-8 wurde gewählt, um die Gemeinsamkeiten der 787 und der neuen 747 zu betonen.
Sowohl mit der Passagier- als auch mit der Frachterversion der 747-8 können Betreiber ihre Ertragskraft maximieren. Die Kosten pro Sitz und Meile liegen bei der 747-8 Intercontinental um 13 Prozent unter denen der 747-400; die Streckenkosten sind um zwei Prozent niedriger.
Die 747-8 passt als einziges sehr großes Flugzeug in die heutige Flughafeninfra-struktur. So können Fluggesellschaften flexibler planen und mehr Ziele anfliegen. Die 747-8 wird wie die heutige 747 die meisten Flughäfen weltweit anfliegen können und dabei dieselben Musterberechtigungen, Dienstleistungen und überwiegend die-selben infrastrukturellen Einrichtungen am Boden verwenden. Mit einer Reichweite von 14.815 km wird die 747-8 Intercontinental nahezu alle großen Städte weltweit miteinander verbinden können.
Die 747-8-Familie eröffnet neue Ertragsmöglichkeiten für Fluggesellschaften. So hat das Passagierflugzeug 51 zusätzliche Sitze und bietet in einer typischen Drei-Klassen-Konfiguration Platz für 467 Passagiere. Außerdem verfügt es über 26 Pro-zent mehr Frachtvolumen. Der 747-8-Frachter hat eine Reichweite von 8.130 km und bietet 16 Prozent mehr Frachtvolumen als die 747-400. Der Frachter kann über seine Bugöffnung beladen werden, sieben zusätzliche Paletten der branchenübli-chen Standardhöhe von drei Metern fassen und eine reale Frachtdichte von 159 kg/m3 ermöglichen.
Beide Flugzeuge setzen neue Maßstäbe hinsichtlich Treibstoffeffizienz und Lärmre-duzierung. So können Airlines ihre Treibstoffkosten senken und Flughäfen während eines längeren Tageszeitraums anfliegen. Die 747-8 Intercontinental ist 16 Prozent treibstoffeffizienter als die 747-400. Bei Starts liegt sie innerhalb des QC2-Grenzwertbereiches.
Im direkten Vergleich hat der 747-8-Frachter keine Konkurrenz. Mit einer maximalen Bezahlfrachtkapazität von 140 t hat der 747-8-Frachter ein um 16 Prozent höheres Frachtvolumen als der 747-400F. Mit den zusätzlichen 120 m3 Volumen kann das Flugzeug vier zusätzliche Paletten auf dem Hauptdeck sowie drei zusätzliche Palet-ten auf dem unteren Frachtdeck transportieren. Mit dem 747-8-Frachter können Betreiber mehr Zahlfracht aufnehmen (bis zu 20 t zusätzlich) oder in Märkten mit niedrigeren Frachtdichteanforderungen 2.593 km weiter fliegen. Das Flugzeug führt die Effizienz des Vorgängermodells fort. Er hat vergleichbare Kosten pro Strecke und um 16 Prozent geringere Kosten pro Tonne und Flugmeile als der 747-400F. Der 747-8-Frachter wird die niedrigsten Kosten von allen Frachtern pro Tonne und Meile haben und ist daher für Betreiber sehr wirtschaftlich.
Die 747-8 hat die richtige Größe für den Markt großer Flugzeuge und senkt das Risi-ko für Fluggesellschaften in einem sich stark wandelnden Marktumfeld.
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Technische Eigenschaften der 747-8 |
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Passagiere |
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Fracht
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Intercontinental – Frachtkapazität gesamt 161,5 m3, einschließlich sieben Paletten und 16 LD-1 Containern plus bulk storage auf 18,1 m3, Zahlfrachtvolumen 110,3 m3 Frachter – Frachtkapazität gesamt 857,7 m3, Gesamtkapa-zität Hauptdeck 692,7 m3 bestehend aus 34 Paletten à 2,4 m x 3,2 m; davon 27 Paletten mit 3 m Höhe, Gesamt-kapazität des unteren Frachtraums 165 m3, bestehend aus 12 Pa-letten à 2,4 m x 3,2 m, zwei LD-1 Containern undbulk storage auf 14 m3 |
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Triebwerke |
GEnx-2B67 |
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Maximale Treibstoffkapazität |
Intercontinental – 242.470 Liter |
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Maximales Startgewicht |
439.985 kg |
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Maximale Reichweite
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Intercontinental – 14.815 km Frachter – 8.130 km |
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Typische Reisegeschwindigkeit |
Mach 0.855 (Intercontinental) |
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Grundmaße |
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Flügelspanne |
68,5 m |
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Gesamtlänge |
76,3 m |
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Höhe der Heckflosse |
19,4 m |
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Breite der Innenkabine |
6,1 m |
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Stand: Oktober 2009