Die Boeing 767-Familie ist eine komplette Familie von Flugzeugen, die maximale Flexibilität auf dem Markt für 200- bis 300-sitzige Maschinen bietet. Die Boeing 767-Familie umfasst drei Passagiermaschinen mit verlängerter Reichweite (ER) – die 767-200ER, 767-300ER und 767-400ER – und einen Frachter, der auf dem Rumpf der 767-300ER basiert.

Die drei Passagiermodelle unterscheiden sich vor allem in der Länge. Die Boeing 767-300ER ist etwa 3,1 m länger als die 767-200ER und die 767-400ER ungefähr 3,4 m länger als die 767-300ER. Die 767 hat zwei Triebwerke und ist von der Größe her zwischen der 757 mit Standardrumpf und dem Großraumflugzeug 777 angelegt. Fluggesellschaften schätzen sie für ihre Wirtschaftlichkeit und ihren Komfort.

Die 767-Kabine ist über 1,2 m breiter als bei Flugzeugen mit Standardrumpf. Durch das wandlungsfähige Design der 767 können Kunden die Sitzkonfiguration auswählen, die ihren Betriebserfordernissen am besten entspricht, d.h. vier, fünf, sechs, sieben oder acht Sitze in einer Reihe. Die 767 bietet eine große Bandbreite. In einer 767-200ER mit Dreiklassen-Konfiguration finden 181 Passagiere Platz, während in einer 767-400ER mit dichter Charter-Konfiguration bis zu 375 Passagiere sitzen können.

Die Flugzeuge mit verlängerter Reichweite bieten üblicherweise eine Drei-Klassen-Konfiguration mit Sitzplätzen für 181 bis 245 Passagiere und verwenden Sitzreihen mit fünf Sitzen von 747-Größe nebeneinander in der First Class, sechs Sitzen nebeneinander in der Business Class und sieben Sitzen nebeneinander in der Economy Class.

Das Volumen des Unterdecks, das für Gepäck und Fracht zur Verfügung steht, rangiert zwischen 82,9 m 3 bei der 767-200ER und 132,3 m 3 bei der 767-400ER.

Alle drei Passagierflugzeuge werden mit variablem Startgewicht angeboten, die es den Betreibern erlaubt, das Auslegungsgewicht zu wählen, das ihren Bedürfnissen entspricht. Sie bieten passende Auslegungsreichweiten von knapp über 10.415 km bis zu 12.223 km. Diese variable Reichweite ermöglicht der 767-Familie, so kurze Strecken wie USA-Inlandsflüge und innereuropäische Strecken zu bedienen und ebenso Langstreckenflüge über den Nordatlantik und Nordpazifik. Die 767 überquert den Atlantik von den Vereinigten Staaten nach Europa häufiger als jedes andere Flugzeug.

Die Flugplanverlässlichkeit – ein Branchenmaß für das Verlassen des Flugsteigs innerhalb von 15 Minuten der planmäßigen Zeit – liegt für die 767 bei über 98 Prozent. Die flottenweite, tägliche Verwendung – die tatsächliche Zeit, die das Flugzeug in der Luft verbringt – liegt im Durchschnitt bei über neun Stunden.

 

Produktionsentwicklung 1981 mit einer Bestellung von United Airlines

Die Produktionsentwicklung der 767-200 begann 1978, als United Airlines eine Bestellung von 30 Kurz- bis Mittelstrecken-767 bekannt gab. Die erste 767 wurde am 4. August 1981 fertig gestellt und aus dem Boeing-Werk in Everett im US-Bundesstaat Washington gerollt. Das Flugzeug hatte seinen Jungfernflug am 26. September 1981.

Das 767-300 Programm startete im September 1983. Dieses Modell ist 6,4 Meter länger als die 767-200 und besitzt eine 20 Prozent höhere Sitzkapazität (ungefähr 40 Passagiere) und ein 31 Prozent größeres Frachtvolumen. Die erste 767-300 wurde im September 1986 an Japan Airlines geliefert.

Jedes dieser Modelle zog eine Version mit verlängerter Reichweite (ER, extended range) nach sich, die Betreibern noch mehr Flexibilität bietet. Die Möglichkeit der vergrößerten Reichweite und die einzigartig niedrigen Betriebskosten der 767 sind weitgehend verantwortlich für die Aufsplitterung des nordamerikanischen Marktes.

Einige neue Funktionen wurden hinzugefügt, um die verlängerte Reichweite und die langen Überwasserflüge auszunutzen: eine weiterentwickeltes Antriebssystem und ein Hilfstriebwerk mit der Fähigkeit, in großer Höhe zu starten, einen vierten von einem hydraulischen Motor angetriebenen Generator, verbesserter Feuerschutz im Frachtraum und Kühlsensoren für die elektronischen Fluginstrumente.

 

Kontinuierlich verbesserte Funktionen und Eigenschaften erhalten die Marktführung

Die Tragflächen der 767 sind dicker, länger und haben einen kleineren Pfeilwinkel als die Flügel früherer Boeing Verkehrsflugzeuge. Das gewährleistet hervorragende Starteigenschaften und Wirtschaftlichkeit im Treibstoffverbrauch. Jede 767 wird von zwei Mantelstromtriebwerken angetrieben, die mit geringfügigen Änderungen gegen 747-Triebwerke ausgetauscht werden können.

Mit ihren fortschrittlich gestalteten Tragflächen, leistungsstarken Triebwerken und einem maximalen Fluggewicht von 136.080 kg kann die Basisversion der 767-200 von einer Startbahn mit nur 1.735 Metern Länge abheben. Sie kann ohne Zwischenstopp mit 224 Passagieren in zwei Sitzklassen von New York nach San Francisco fliegen. Selbst die 767-200ER, das Modell mit verlängerter Reichweite mit einem maximalen Startgewicht von 179.170 kg, kann von einer etwa 2.480 Meter langen Startbahn abheben. Sie kann bis zu 12.223 km (6.600 Flugmeilen) zurücklegen und ermöglicht Nonstop-Flüge mit 181 Passagieren in drei Klassen beispielsweise von New York nach Beirut (Libanon), von London nach Mumbai (Indien) oder von Tokio nach Sydney (Australien).

 

Von Passagieren bevorzugt, jetzt mit typischer Boeing-Innenausstattung

Alle Passagierflugzeuge der 767-Familie bieten eine neue Kabinenausstattung mit mehr Annehmlichkeiten für die Passagiere. Die typische Boeing-Innenausstattung basiert auf dem preisgekrönten Design der 777 und verwendet modernste Beleuchtungs- und Designkonzepte, um das Gefühl von Geräumigkeit in einem Flugzeug zu verstärken, das bereits für seinen Langstreckenkomfort ausgezeichnet wurde.

Für Passagiere bietet die neue Innenausstattung neue, tiefere Gepäckfächer, die es leichter machen, Platz in den Fächern zu finden. Für Fluglinien bietet die neue Innenausstattung gesteigerte Flexibilität in der Positionierung und Wartung der Waschräume. Etwa 70 Prozent der Waschraum komponenten sind dieselben wie die in der 777, was die Wartung erleichtert und die Anzahl und Typen von Ersatzteilen in den Lagerbeständen der Fluglinien für Betreiber beider Modelle reduziert. Die Kabine ist außerdem mit verbesserter Technik für die Bordunterhaltung ausgestattet.

Die 767 hat in Passagierumfragen sehr gute Ergebnisse für alle Servicebereiche erhalten. In der Economy-Klasse bietet die 767 eine Sitzbreite, die nur von der Boeing 777 übertroffen wird. Eine unabhängige Studie hat ergeben, dass das Sitzkonzept mit sieben Sitzen in einer Reihe in der Economy Class beliebt ist, weil 87 Prozent der Sitze am Gang oder Fenster sind. Die 767 hat den höchsten Anteil an Fenster- und Gangplätzen aller Flugzeuge.

 

Pionier bei ETOPS
(Extended Twin-Engine Operations, verlängerter Betrieb mit zwei Triebwerken)

Im Mai 1985 hat die amerikanische Federal Aviation Administration (FAA) die 767 für Langstreckenflüge genehmigt, die bis zu 120 Minuten vom nächstgelegenen Flughafen entfernt sind. Im März 1989 hat die FAA die 767 als erstes Flugzeug für ETOPS mit 180 Minuten genehmigt. Dies ermöglicht mehr direkte, zeitsparende Flüge über den Pazifik und den Atlantik von vielen US-Flughäfen. Nach mehr als 15 Jahren hat sich ETOPS als erfolgreich herausgestellt und gehört heute zum Routinebetrieb der Fluggesellschaften. Die 767-Flugzeuge fliegen mehr ETOPS-Flüge als alle anderen Flugzeuge.

 

Der einzige 60-Tonnen-Frachter mit internationaler Kapazität

Der Boeing 767-Frachter ist von der 767-300ER-Passagierversion abgeleitet. Das 767-Frachter-Programm wurde im Januar 1993 gestartet. Im Oktober 1995 ging der Frachter in Dienst.

Bis zu 24 Paletten, jede mit der Grundfläche von 2,33 x 3,18 Metern, können auf dem Hauptdeck untergebracht werden. Das Gesamtvolumen des Hauptdeckcontainers beträgt 336,6 m³. Die beiden unteren Frachträume des Flugzeugs bieten 101 m³ für 2 LD-2-Container, sieben Paletten und lose Fracht.

Diese bieten zusammen eine maximale Zahlfrachtkapazität von 438 m 3. Mit dem maximalen Ladegewicht von 54,88 metrischen Tonnen hat der 767-Frachter eine Reichweite von 6.025 km. 

Der Rumpf ist innen auf dem Hauptdeck mit Fiberglas verkleidet. Eine fixierte Schutzvorrichtung am vorderen Ende des Hauptdecks dient als Barriere zwischen Frachtraum und Pilotenraum. Eine Tür in der Barriere erlaubt den Zugang vom Flugdeck zum Frachtbereich während des Fluges.

Der 767-Frachter hält mit seinem 2-Personen-Cockpit die Kosten pro Tonne und Flugmeile niedrig. Seine zwei Triebwerke mit großem Mantelstrom-Verhältnis bieten eine exzellente Wirtschaftlichkeit im Treibstoffverbrauch. Das unterscheidet den Frachter von älteren Frachtflugzeugen wie die 707 und DC-8, die Cockpits für drei Personen haben und von vier Triebwerken angetrieben werden.

Die Kommunalität mit dem 757-Frachter senkt die Betriebs- und Schulungskosten für Fluggesellschaften, die beide Modelle betreiben möchten.

Fortschritte in der Luftfahrtelektronik, Aerodynamik, Materialien und Antrieb, die für die Passagierversion der 767 entwickelt wurden, wurden in den Frachter integriert.

 

Die Boeing 767-400ER: Ein vielseitiges neues Flugzeug für einen dynamischen Markt

Das neueste Mitglied der 767-Familie, die 767-400ER, kam mit einer Bestellung über 21 Flugzeuge von Delta Air Lines im April 1997 auf den Markt. Dieses Modell hat einen Rumpf, der 3,4  Meter länger ist als der der 767-300ER und kann rund 12 Prozent mehr Passagiere befördern. Die zusätzlichen Sitze verringern die Betriebskosten im Vergleich zur 767-300ER, die den Fluggesellschaften bereits die niedrigsten Betriebskosten in ihrer Klasse bietet.

Diese verlängerte Version der 767-300ER ist für den interkontinentalen Markt mit mittelgroßen Flugzeugen (240 bis 300 Sitze) gedacht, um die Nachfrage auf Strecken zu bedienen, die nicht die Kapazität einer 777 benötigen. Die 767-400ER ersetzt außerdem ältere Flugzeuge, die transkontinentale Strecken fliegen. Die ersten 767-400ER wurden an Delta Air Lines und Continental Airlines im August 2000 ausgeliefert. Die erste 767-400ER wurde am 14. September 2000 in Dienst gestellt.

 

Ständig verbesserte Eigenschaften und Fähigkeiten erhalten die Marktführerschaft

Die 767-Familie hat die niedrigsten Betriebskosten pro Strecke von allen Großraumflugzeugen. Die niedrigen Betriebskosten, die Auswahl zwischen drei Größen, variable Reichweiten, fast universelle Flughafenkompatibilität und die ETOPS-Fähigkeit machen die 767 zu einer vielseitigen Flugzeugfamilie. Diese Vielseitigkeit ist ein großer Wettbewerbsvorteil für einen Betreiber, der verschiedene Strecken und Kundenbedürfnisse bedienen muss. Die weit reichende Kommunalität mit der Boeing 757, die auch die Typenzertifizierung für Piloten umfasst, bietet noch größere Einsatzflexibilität für die Betreiber der 767.

Die 767 hat vielen technologischen Innovationen den Weg geebnet. Zur Liste der Innovationen gehören:

• Das erste Flugdeck eines Großraumflugzeugs für eine Zwei-Personen-Besatzung
• Die erste und bisher einzige Typenzertifizierung für Piloten, die auch für die Boeing 757 gilt
• Erstes Vakuumsystem für den Bordtoilettenabfluss
• Erstes Flugzeug mit Bremsen, die aus Kohlefasern bestehen
• Erstes Flugzeug, das die ETOPS-Genehmigung sowohl für 120- als auch für 180-Minuten erhält (d.h. 120 bzw. 180 Minuten vom nächstgelegenen Flughafen entfernt)
• Erstes Großraumflugzeug, das die Wahl zwischen drei Passagierversionen bietet: die 767-200ER, die 767-300ER und die 767-400ER
• Erstes großes Passagierflugzeug, das die effizienzsteigernden abgeknickten Tragflächenenden hat

 

Boeing hat 946 767-Flugzeuge ausgeliefert, die von rund 125 Betreibern auf der ganzen Welt geflogen werden. Die 767-Familie hat mehr als 7,7 Millionen Flüge geflogen und hat mehr als zwei Millionen Passagiere befördert. Mehr als 1,3 Millionen der 7,7 Millionen Flüge erfolgten gemäß den ETOPS-Regeln.

Technische Eigenschaften der 767-Familie
	767-200ER	767-300ER	767-400ER
Passagiere Typische 3-Klassen-Konfiguration Typische 2-Klassen-Konfiguration Typische 1-Klassen-Konfiguration	181 224 bis 255	218 269 bis 350	245 304 bis 375
Fracht	82,9 m 3	108;8 m 3	129;6 m 3
Triebwerke (Maximale Schubkraft)	Pratt & Whitney PW4000 267,8 kN GE CF6-80C2 276,2 kN	Pratt & Whitney PW4000 267,68 kN GE CF6-80C2 276,2 kN	Pratt & Whitney PW4000 281,6 kN GE CF6-80C 282,5 kN
Maximale Treibstoffkapazität	90.770 Liter	90.770 Liter	90.770 Liter
Maximales Startgewicht	179.170 kg	186.880 kg	204.110 kg
Maximale Reichweite	12.200 km	11.065 km	10.415 km
Typische Städteverbindungen	New York – Peking	Frankfurt – Los Angeles	London – Tokio; Newark – Moskau; Chicago – Warschau
Typische Reisegeschwindigkeit (auf 10.000 m Höhe)	Mach 0.80 (851 km/h)	Mach 0.80 (851 km/h)	Mach 0.80 (851 km/h)
Grundmaße
Spannweite	47,6 m	47,6 m	51,9 m
Gesamtlänge	48,5 m	54,9 m	61,3 m
Höhe der Heckflosse	15,8 m	15,8 m	16,8 m
Breite der Innenkabine	4,7 m	4,7 m	4,7 m

 

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Juni 2004