Als Antwort auf die große Nachfrage von Frachtbetreibern aus der ganzen Welt nach einem effizienten Frachter mit großer Reichweite und hoher Kapazität startete Boeing im Mai 2005 das Boeing 777-Frachterprogramm mit Air France als Erstkunden. Der 777-Frachter wird auf den Langstreckenmärkten unübertroffene Effizienz und mehr Kapazität als jeder andere Frachter mit zwei Triebwerken bieten. Der 777-Frachter basiert auf dem technologisch fortschrittlichen 777-200LR Worldliner (Longer Range) Passagierflugzeug. Geplant ist die Indieststellung im vierten Quartal 2008.
Führend bei Reichweite und Kapazität
Mit einem maximalen Startgewicht von 347.450 Kilogramm wird der 777-Frachter eine Nutzlastkapazität von mehr als 103 Tonnen haben.
Der 777-Frachter wird bei voller Nutzlast und üblicher Ladedichte 9.045 Kilometer fliegen können. Er wird damit weiter fliegen können als jeder andere zweistrahlige Frachter der Welt. Die Reichweite dieses Flugzeugs führt zu erheblichen Einsparungen für Frachtbetreiber: weniger Stopps und damit verbundene Landegebühren, weniger Verkehrsaufkommen an den Transferdrehkreuzen, geringere Kosten beim Frachtumschlag und kürzere Frachtlieferzeiten.
Der 777-Frachter kann mehr Fracht befördern, als jedes andere Frachtflugzeug mit zwei Triebwerken. Das Hauptdeck bietet Platz für 27 Standardpaletten (2,5 m x 3 m). Die der Industrienorm entsprechenden Paletten mit einer Höhe von 3,1 Metern passen durch die große Ladeluke im Hauptdeck, so dass die Volumenkapazität der Maschine maximal genutzt werden kann. Der untere Frachtraum bietet Platz für zehn Paletten. Darüber hinaus können dort zusätzlich 17,0 Kubikmeter Großfracht geladen werden.
Höhere Wirtschaftlichkeit durch zwei Triebwerke
Der 777-Frachter wird Frachtbetreibern auf der ganzen Welt Mehrwert schaffen, denn er bietet die niedrigsten Kosten pro Strecke von allen großen Frachtern sowie eine ausgezeichnete Wirtschaftlichkeit pro Tonnenkilometer. Dank der erwiesenermaßen führenden Effizienz des zweistrahligen Flugzeugs hat die 777-Familie niedrigeren Treibstoffverbrauch und geringere Wartungs- und Betriebskosten. Der 777-Frachter überträgt diese Eigenschaften auf den Markt für große Frachter.
Fortschrittliche Technologie
Als jüngstes Mitglied der 777-Familie wird der 777-Frachter von dem umfangreichen Einsatz von modernster Technologie bei dieser Flugzeugfamilie profitieren. Mit dem ersten komplett digital entworfenen neuen Flugzeug ist die 777-Familie die technologisch Fortschrittlichste der Branche.
Der 777-Frachter nutzt die fortschrittlichen Eigenschaften der Familie: modernstes Cockpit, Fly-by-wire-Design und fortschrittliches Tragflächendesign mit „raked wingtips“. Er wird vom weltweit leistungsfähigsten Triebwerk für Verkehrsflugzeuge angetrieben, dem General Electric GE90-110B1L. Der 777-Frachter wird den QC2-Lärmstandards entsprechen und so maximalen Zugang zu Flughäfen mit strengen Lärmgrenzwerten bieten.
Ergänzung der bestehenden Boeing-Frachterflotte
Boeing ist der unbestrittene Marktführer auf dem Frachtermarkt. Über 90 Prozent des gesamten Frachtaufkommens werden mit Boeing-Flugzeugen befördert.
Das Design des 777-Frachters wird seine nahtlose Integration in bestehende Frachtabläufe erlauben und die Zusammenarbeit mit den 747-Frachterflotten ermöglichen, die fast die Hälfte der weltweiten Frachtkapazität decken. Die Frachtbetreiber werden durch die große Ladeluke des Hauptdecks problemlos die drei Meter hohen Paletten zwischen den beiden Modellen umladen können.
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Technische Daten des Boeing 777-Frachters |
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Frachtvolumen |
Gesamtvolumen:
Volumen Hauptdeck:
Volumen Unterdeck:
Auslastungsvermögen:
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Triebwerke Maximaler Schub |
General Electric GE90-110B1L 489 kN |
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Maximale Treibstoffmenge |
181.280 Liter |
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Maximales Startgewicht |
347.450 kg* |
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Maximale Reichweite |
9.045 km bei voller Nutzlast von 163 kg/m 3 Typische Städteverbindungen:
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Typische Reisegeschwindigkeit |
Mach 0,84 |
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Grundmaße |
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Spannweite |
64,8 m |
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Gesamtlänge |
63,7 m |
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Heckhöhe |
18,6 m |
* Mit Lastbeschränkungen
Mai 2006