Der 777-200LR Worldliner und die 777-300ER (Extended Range) sind zwei Langstreckenflugzeuge, die Boeing entwickelt hat, um Fluggesellschaften zusätzliche Flexibilität bei der Bedienung der von Passagieren bevorzugten Nonstop-Verbindungen anzubieten. Die beiden Flugzeugprogramme wurden im Februar 2000 gestartet und können mehr Passagiere weiter und schneller befördern als die Konkurrenzmodelle A340-600 und A340-500.

Das erste der beiden Modelle, die 777-300ER, wurde am 14. November 2002 präsentiert. Die Testflüge der 777-300ER begannen Anfang 2003. Das erste Flugzeug dieses Modells wurde im April 2004 an die International Finance Lease Corp. und deren Kunden, Air France, ausgeliefert.

Die erste 777-200LR (Longer Range) wurde am 15. Februar 2005 vorgestellt. Sie ist das Passagierflugzeug mit der längsten Reichweite der Welt. Der Erstflug des Flugzeugs fand am 8. März statt, gefolgt von einem sechsmonatigen Testprogramm. Am 10. November 2005 stellte eine 777-200LR einen Rekord für die weiteste geflogene Strecke eines Verkehrsflugzeugs auf. Nach 21.601 Kilometern landete das Flugzeug auf dem Flughafen in London Heathrow, nachdem es ostwärts ab Hongkong flog. Das erste Flugzeug wurde im Februar 2006 an Pakistan International Airlines ausgeliefert.

Passagierflugzeug mit der größten Reichweite der Welt

Das neueste Mitglied der 777-Familie, der 777-200LR Worldliner, kann nahezu alle Städtepaare auf der ganzen Welt durch Nonstop-Flüge miteinander verbinden. Der Worldliner kann mehr Passagiere und mehr Zahlfracht über weitere Distanzen befördern als jedes andere Flugzeug.

Der hintere Frachtbereich der 777-200LR wurde um Raum für drei optionale Treibstofftanks erweitert, um die Reichweite von 17.500 Kilometern mit voller Passagierauslastung (301 Passagiere) fliegen zu können. Selbst ohne die optionalen Treibstofftanks kann die 777-200LR so weit fliegen wie das Konkurrenzmodell A340-500. Die 777-200LR bringt der 777-Familie Mehrwert und ergänzt besonders die beliebte 777-200ER. Auf Langstreckenverbindungen, die bisher von der 777-200ER geflogen wurden, kann die 777-200LR zusätzlich rund 24 Tonnen Zahlfracht befördern.

Die 777-200LR dient außerdem als Plattform für den Boeing 777-Frachter, der weltgrößte und leistungsstärkste Frachter mit zwei Triebwerken. Boeing startete den 777-Frachter im Mai 2005.

Größter Langstreckenjet mit zwei Triebwerken

Die 777-300ER erweitert die Leistungspalette der 777-Familie, indem sie die Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit von zwei Triebwerken auf den Langstreckenmarkt überträgt. Das Flugzeug befördert 365 Passagiere bis zu 14.685 Kilometer weit.

Boeing hat mehrere Leistungsverbesserungen für die 777-300ER angekündigt, durch die die Reichweite und Frachtkapazitäten ausgeweitet werden. Zur verbesserten Leistung tragen hervorragende Ergebnisse aus Testflügen bei, kombiniert mit verbesserter Triebwerkseffizienz und Änderungen im Design, welche den Luftwiderstand und das Gewicht des Flugzeugs reduzieren. Diese Vorteile wurden auch bei der Entwicklung der 777-200LR und des 777-Frachters erreicht.

Technologie

Knapp 35 Prozent des Designs der 777-300ER und des 777-200LR Worldliners wurde, unmerklich für die Passagiere, gegenüber früheren 777-Modellen geändert. Neue wertsteigernde Technologie ist hinzugefügt worden, um das technologisch fortschrittlichste Flugzeug der Welt noch fortschrittlicher zu gestalten. Jede Tragfläche wurde durch die "raked wingtips" um rund 2 Meter verlängert, um die generelle Aerodynamik und die Treibstoffeffizienz zu verbessern. Die "raked wingtips" tragen dazu bei, dass die Startstrecke bis zum Abheben verkürzt, die Aufstiegsleistung erhöht und der Treibstoffverbrauch reduziert wird.

Rumpf, Tragflächen, Leitwerk und Bugfahrwerk der Flugzeuge wurden verstärkt und ein neues Hauptfahrwerk, Räder, Reifen und Bremsen installiert. Das neue Fahrwerk ermöglicht Starts auf kürzeren Startbahnen. Die Streben und Motorgondeln wurden verändert, um Triebwerke mit erheblich höherem Schub unterzubringen. Die Flugzeuge werden exklusiv von General Electric GE90-115BL Triebwerken angetrieben, den weltgrößten und leistungsstärksten Triebwerken für Passagierflugzeuge, die 52,16 Tonnen Schubkraft erzeugen (herabgesetzt auf 49,9 Tonnen bei der 777-200LR)

Schutz vor Bodenkontakt ist bei beiden Modellen Standard. Diese Software hilft, unabsichtliches Streifen der Startbahn bei Starts und Landungen zu verhindern, indem sie eine Bewegung des Höhenruders veranlasst, wenn die Höhe des Flugzeugs vordefinierte Grenzen überschreitet.

Wirtschaftlichkeit

Der Boeing 777-200LR Worldliner und die 777-300ER haben um 17 bis 19 Prozent niedrigere Kosten pro Sitz und Meile als die A340-500 und A340-600-Modelle. Der Treibstoffverbrauch ist, verglichen mit der A340-500 und A340-600, um 20 Prozent niedriger pro Sitz für die Langstreckenmodelle der 777. Die 777 nutzt außerdem hoch entwickelte Technologie, die Wartungskosten reduziert und die Wartung effizienter macht.

Auf einem typischen Ultralangstreckenflug, beispielsweise von Los Angeles nach Singapur, kann die 777-200LR im Vergleich zur A340-500 21 zusätzliche Passagiere und ca. 10,12 Tonnen zusätzliche Fracht befördern. Die zwei Triebwerke der 777-200LR verbrauchen fast 22.713 Liter weniger Treibstoff pro Flug.

Platzausnutzung über Kopf

Sowohl die 777-300ER als auch der 777-200LR Worldliner bieten Ruheräume für Crew und Flugbegleiter am Scheitelpunkt des Rumpfes über der Passagierkabine. Die meisten Flugzeuge haben Ruhebereiche für die Crew entweder in der Passagierkabine oder im Frachtbereich. Indem Flugbesatzungs- und Personalquartiere vom Hauptdeck wegverlegt wurden, wurde Platz für vier bis sieben Sitze zahlender Passagiere geschaffen.

Der durch die Nutzung der oberen Ruheräume entstehende Platz kann wahlweise für die zusätzliche Ladung von bis zu sechs LD-3 Containern verwendet werden. Diese Ertragsquelle ist eine weitere Neuerung, die das A340-Modell des Wettbewerbers aufgrund seines beengt gestalteten Querschnitts nicht erreicht.

Komfort

Alle 777-Modelle haben das Boeing-typische Innendesign und die geräumigste Passagierkabine, die je entwickelt wurde. So ergab eine kürzlich durchgeführte weltweite Umfrage, die von mehreren Fluggesellschaften mit knapp 6.000 Passagieren durchgeführt wurde, die sowohl auf der 777 als auch auf der A330 und der A340 geflogen sind, dass die Reisenden in überwältigender Mehrzahl die 777 bevorzugen. Mehr als drei von vier Passagieren gaben an, lieber mit der 777 zu fliegen.

Die preisgekrönte Kabine der 777 hat große obere Gepäckfächer, die den Passagieren erweiterten Stauraum bieten. Die äußeren sowie die in der Mitte befindlichen Gepäckfächer sind so entworfen, dass sie sich für bequeme Beladung nach unten zu öffnen. Wenn die Gepäckfächer geschlossen sind, passen sie sich nahtlos den stromlinienförmigen Konturen der Kabineninneren an und lassen dabei großzügig Raum über den Köpfen der Passagiere. Ein 1,88 Meter großer Passagier kann leicht unter den mittleren Gepäckfächern hindurch laufen.

Verglichen mit der A340 haben der 777-200LR Worldliner, die 777-300ER und andere Mitglieder der 777-Familie in allen Klassen breitere Sitze. Passagiere der ersten Klasse aller 777-Modelle haben 53 cm breite Sitze. Dies bietet Passagieren denselben Komfort wie in der 747. Die Sitze der Business Class sind 50 cm breit – dieselbe Breite wie die Sitze der ersten Klasse in der A340. In der Economy Class beträgt die Standardsitzbreite 47 cm – die breitesten Sitze in der Branche, verglichen mit 44 cm breiten Sitzen in der A340.

Technische Eigenschaften
	777-300ER	777-200LR Worldliner
Passagiere Typische Dreiklassen-Konfiguration mit sechs bis zehn Sitzen nebeneinander und zwei Mittelgängen	365	301
Fracht	201,6 m 3 einschließlich acht Paletten und 20 LD-3 Container	Gesamtvolumen 150 m 3 einschließlich bis zu sechs Paletten und 14 LD-3 Containern, plus 17 m 3 Schüttfracht Bis zu drei optionale Treibstofftanks anstelle von zwei LD-3 Containern
Triebwerke Maximaler Schub	GE90 –115B 512 KN	GE90 –110B1 489 KN
Maximale Treibstoffkapazität	181.280 Liter	202.570 Liter einschließlich drei optionaler Tanks
Maximales Startgewicht	351.534 kg	347.450 kg
Maximale Reichweite	14.685 Kilometer Typische Städteverbindungen: Los Angeles-Sydney New York-Hong Kong Singapur-London Paris-Los Angeles Dubai-New York (ca. 15 Stunden)	17.500 Kilometer Typische Städteverbindungen: New York-Singapur Perth-London New York-Auckland Chicago-Sydney Miami-Taipei (ca. 19 Stunden)
Typische Reisegeschwindigkeit Auf 35.000 Fuß Höhe	Mach 0,84	Wie bei der 777-300ER
Grundausmaße Flügelspanne Gesamtlänge Länge der Heckflosse Breite der Innenkabine Durchmesser	64,8 m 73,9 m 18,7 m 5,86 m 6,19 m	Wie bei der 777-300ER 63,7 m 18,8 m Wie bei der 777-300ER Wie bei der 777-300ER

* Höchstes erhältliches Gewicht, Ladebeschränkungen müssen beachtet werden.

 

Stand: Februar 2008